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Pont de la Poya, Fribourg

Infrastructures
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Le 4 octobre dernier le clavage du Pont de la Poya a réuni autorités et population fribourgeoises. Après plus de cinquante ans de projets et de discussions, la nouvelle traversée de la Sarine est aujourd’hui effective. Le chantier entre ainsi dans sa dernière année, la mise en service étant prévue pour l’automne 2014.

Le pont de la Poya fait partie intégrante des grandes réalisations routières que le Canton de Fribourg a mis en œuvre ces dernières années. Il constitue, depuis des décennies, l’une des priorités inscrites au plan directeur cantonal, au même titre que le furent la construction des autoroutes A1, A12 et la route de contournement de Bulle H189.

L’ouvrage est la pièce maîtresse d’un vaste projet qui comprend également l’adaptation de diverses voies d’accès telles que la Route de Morat, les carrefours de Bellevue/Schoenberg et du Général Guisan ainsi que deux ouvrages souterrains, la galerie St-Léonard et le tunnel sous les voies CFF. Le Projet Poya vise plusieurs objectifs. Il répond tout d’abord à un souci ancien des habitants de la ville de Fribourg et de ses autorités: dériver le trafic de transit qui asphyxie les artères de la ville. C’est en particulier le quartier historique du Bourg et la cathédrale Saint-Nicolas, symbole de la ville, qui souffrent le plus gravement du passage de quelque 25’000 véhicules par jour. Les témoignages ponctuels de sa dégradation en deviennent alarmants. De nombreuses études ont été réalisées dès 1959 pour une nouvelle traversée de la Sarine en ville de Fribourg.

Le projet actuellement en réalisation – issu d’un concours lancé par la Ville de Fribourg en 1989 et finalement approuvé par 81% des Fribourgeois en septembre 2006 – intègre des considérations plus récentes, telles la favorisation de la mobilité douce et durable dans l’agglomération ou l’amélioration des transports publics. Le premier coup de pioche est donné le 31 octobre 2008. La première pierre du pont, au pied du mât numéro 6, est posée le 3 septembre 2010. Le Projet Poya contribuera indiscutablement au développement économique de tout le canton. L’ensemble sera ouvert à la circulation à l’automne 2014.

Le plus long de Suisse

Partant du carrefour Bellevue (côté Schoenberg), le pont de la Poya passe au-dessus de la Sarine et de la station d’épuration de la ville sur une longueur de 851,60 mètres, pour se prolonger par un tronçon souterrain (sous le parc du Palatinat, la route de Grandfey et la voie CFF) d’une longueur de 272,15 mètres et pour déboucher dans une galerie souterraine qui s’ouvre sur la route de Morat. Le réaménagement de cette dernière comporte quatre pistes de circulation, partant du carrefour des Grives, vers la jonction de l’autoroute A12, sur une longueur de 830 mètres. La longueur totale de l’ouvrage, pont, tunnel et aménagements routiers compris est de 2770 mètres.

Le tablier, large de près de vingt mètres, comprend trois voies de circulation pour le trafic motorisé – deux voies en direction du Schoenberg et une voie en direction de la route de Morat – et une voie mixte de 3,50 m de largeur réservée aux cyclistes et aux piétons. Cette voie mixte n’emprunte pas les ouvrages souterrains mais raccorde le carrefour Bellevue au chemin du Palatinat.

 « pièce maîtresse de la nouvelle mobilité fribourgeoise  »

La longueur du  pont est découpée en treize axes. Il se compose de deux culées, dix piles et deux mâts. La partie centrale, haubanée sur 196 mètres (plus longue portée de Suisse pour un pont haubané), en constitue l’élément le plus spectaculaire. Les cinq piles du côté Schoenberg s’appuient sur des fondations simples. Le tablier y est construit de façon traditionnelle. Du côté Palatinat, la vallée présente un profil plus complexe, une qualité de terrain moindre et des accès difficiles, voire impossibles pour certains engins. D’importants travaux préparatoires ont été nécessaires pour déboiser les secteurs concernés, remodeler et sécuriser la falaise (travaux à l’explosif) et permettre l’installation de chantier. L’impossibilité d’accéder avec de grandes foreuses a imposé la réalisation de puits marocains afin de donner une assise sûre aux piles. Le tablier est mis en place par poussage. Ce sont ainsi trois systèmes différents qui cohabitent et concourent à la composition du pont.

Tous ensemble

Symboles d’unification et de franchissement d’obstacles, les ponts sont toujours des ouvrages forts. Dans le cas du Pont de la Poya, la symbolique est renforcée par le fossé linguistique qu’il comble devenant presque l’emblème de l’unité nationale.

Du point de vue technique, c’est également l’unité dans la diversité qui prime. Outre les trois systèmes décrits plus haut (dalle simple, pont poussé et pont haubané), il est bon de rappeler que le béton s’allie ici à la construction métallique pour donner forme à un ouvrage d’une finesse et d’une légèreté remarquable.

La construction des mâts et leur stabilisation ont marqué les premiers mois du chantier, avec des phases délicates et spectaculaires. Voir se dessiner les deux « Y » inversés au cœur desquels coure le tablier a aussi été un moment d’intense émotion pour les fribourgeois, jusqu’au clavage des deux parties symboliquement réalisée le 4 octobre dernier. Chaque phase d’avancement comporte son lot de contraintes et toutes imposent la plus grande attention. La complexité de l’ouvrage et l’interdépendance des différentes phases, appellent à une coordination sans failles.

Du côté des concepteurs et de la direction des travaux, on relève l’importance du travail pluridisciplinaire et l’extrême cohésion de tous les intervenants, sans doute galvanisés par le caractère exceptionnel de l’ouvrage. Cette unicité appelle à la permanente recherche de solutions spécifiques et toutes les entreprises réalisent ici un effort de développement peu banal. Tous ressentent cette légitime fierté de participer à la réalisation d’un ouvrage qui marque d’ores et déjà l’histoire de la ville et du canton.

Massimo Simone

Images et informations : www.pontpoya.ch

 

Dates clés
Concours de projets pour le pont (Ville de Fribourg)                  1989
Reprise du projet par le Canton de Fribourg                               1996
Votation populaire au niveau cantonal                                         2006
Projet urgent (loi fédérale sur le fond d’infrastructure)                2006
Approbation définitive du projet                                                    2007
Premier coup de pioche                                            31 octobre 2008
Pose de la première pierre du pont                        3 septembre 2010
Clavage du pont                                                           4 octobre 2013
Ouverture à la circulation                                              automne 2014

Caractéristiques principales

Longueur du pont                                                                 851,60 m
Largeur du tablier, hors tout                                                   19,25 m
Hauteur moyenne du tablier                                                  70,00 m
Portée centrale de l’ouvrage                                               196,00 m
Portées des travées haubanées adjacentes                         86,00 m
Hauteur des 2 mâts implantés au sol                                  110,00 m
Hauteur des barrières de sécurité                                           2,50 m
Couverture du pont                                                              160,00 m

Quantités principales

Ouvrage
Coffrage                                                                             38’700 m2
Béton                                                                                  16’000 m3
Armature                                                                                  2’800 t
Structure métallique                                                                 3’530 t
Haubans                                                                                      177 t

Terrassements
Excavation                                                                         44’000 m3
Remblayage                                                                      25’000 m3
Béton projeté                                                                        5’000 m3
Ancrages                                                                           720 pièces


Principaux intervenants

Maître de l’ouvrage : Etat de Fribourg, Fribourg
Ingénieurs du projet : Groupement GIPP, piloté par GVH Fribourg SA, Fribourg et Saint-Blaise
Construction :
Consortium IGR : Implenia Construction SA – Grisoni-Zaugg SA – Routes Modernes SA, Fribourg
Construction métallique : Zwahlen & Mayr SA, Aigle
Travaux spéciaux : ISR Injectobohr SA, Penthaz – TSM – Travaux Spéciaux et Minage Sàrl, Cerniat
Précontrainte : Freyssinet SA, Moudon
Coffrage : Rauh Betonschalungen AG, Uetendor

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